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产品线全面搭载NT2平台电驱动系统,蔚来第三季度有望实现触底反弹
  8月底,蔚来发布了2023年第二季度财报,虽然从财报的各项数据来看,蔚来在第二季度的表现可以用糟糕来形容,但外界依然对其充满信心,多家市调机构也在相关报告中,不约而同提到一个观点——蔚来市场表现第二季度触底,但已完成NT2平台全面切换,有望在第三季度实现反弹,以及大幅度的销量与营收增长。
  
  具体来看,蔚来第二季度营业收入87.7亿元,同比下滑14.8%;其中汽车销售收入为71.9亿元,同比下降24.9%;毛利仅8700万元,同比下降93.5%;毛利率更是降至1.0%,而去年同期是13%。收入下降的同时,蔚来的支出还在增长。二季度研发投入达到33.45亿元,同比增长55.6%。销售和行政费用支出达到28.57亿元,同比增长25.2%。截至2023年6月30日,蔚来汽车现金储备为315亿元,较一季度减少63亿元。
  
  
  
  蔚来营收的触底,根本原因是汽车销量的减少。第二季度蔚来的新车交付量仅为2.35万辆,同比减少6.1%,创下2021年第二季度以来单季销量最低。但结合蔚来今年的动作来看,4、5月份正式蔚来产品换代的阵痛期,整个产品线需要从NT1平台向NT2全面切换。
  
  事实上,在蔚来开始对NT2平台新车,包括全新ES8、ES6、EC7、ES6等进行交付后,以及通过将终身免费换电等权益进行分开销售,使全系车型降价3万元后,销量立马实现了暴涨,7月交付新车2.05万辆,同比增长103.6%,创历史新高。
  
  8、9月亦是如此,蔚来8月交付新车1.93万辆,同比增长81%;9月交付新车1.56万辆,同比增长43.8%;第三季度交付新车5.54万辆,同比增长75.4%,创有史以来单季销量最高。目前,蔚来第二代技术平台8款车型已全部上市,这使得蔚来成为全球首个完成技术平台垂直切换的智能电动汽车品牌。
  
  
  
  虽然现在离蔚来公布2023年第三季度财报还有一段时间,但可以预料到蔚来的第三季度财报必然会相当亮眼,这也契合此前多家市调机构在相关报告中给出的观点。而蔚来之所以能成为全球首个完成技术平台垂直切换的智能电动汽车品牌,是因为有以XPT(蔚来驱动科技)为核心的“全栈自研”体系作为支撑。
  
  蔚来在2015年就成立了XPT,并投入大量资源进行三电技术的研发,NT1平台到NT2平台车型的电驱动系统,均为XPT设计、研发、制造及量产。XPT自研电驱动系统,除了具备高性能、小体积等诸多技术优势,而且还具备均摊成本低、技术风险低、迭代设计可控等其他优势,重要性不言而喻。
  
  
  
  因此,即使蔚来在第二季度的财报可以用糟糕来形容,但并不妨碍外界依然对其看好,根本原因在于大家都知道,蔚来在第二季度属于平台切换的阵痛期,中端产品线出现空缺,旗舰车型又不可能承担销量大头。但到了第三季度,蔚来NT2平台全面部署完毕,旗舰车型树立品牌形象,高端车型卡位高端市场,中端车型走量打开市场,财报数据必然会相当亮眼。
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